MotoGP 2012: alla scoperta delle CRT, motori (quasi) di serie e prezzi umani

Qualcuno si chiederà: Cosa diavolo sono queste benedette CRT? Alla vigilia dei primi test della MotoGP vi veniamo in soccorso.

Con l'introduzione della cilindrata 1000 nel prossimo Mondiale, le moto che non fanno parte del MSMA (Yamaha, Honda, Ducati e Suzuki) hanno avuto la possibilità di richiedere alla GP Commission lo status di 'Claiming Rule Team' (CRT): con questo status, i team privati possono gareggiare con ciclistiche prototipo, dotate di motori da 1.000 cc derivati dalla serie ed elaborati un po' come le Moto2, senza però il vincolo del monomotore della Honda.

Per le squadre CRT i cambiamenti principali riguardano la durata del motore e la capacità del serbatoio: un pilota CRT avrà a disposizione 12 motori per tutta la stagione, a differenza dei 6 concessi ai piloti non-CRT, e sarà permesso l'uso di moto con una capacità massima di 24 litri (21 per i non-CRT).

Il significato di "Claiming Rule": alla fine di ogni gara, uno dei team ufficiali (quindi appartenente all'MSMA) potrà pretendere di acquistare uno dei motori CRT al prezzo di 20.000 euro se completo di trasmissione, o alla cifra di 15.000 senza trasmissione. Nell'arco di una stagione, una squadra con status CRT può vendere fino ad un massimo di 4 motori ad altri team, e un membro MSMA non può acquistare più di un motore all'anno dallo stesso team CRT.

Dal 2012 in poi in MotoGP qualsiasi squadra indipendente avrà la possibilità di richiedere lo status CRT. Che ne pensate? Le CRT sono davvero il futuro della categoria o saranno un fallimento? Forse meglio contenere i costi invece che spendere 4 milioni di euro per il leasing di una MotoGP che a fine stagione tornerebbe alle case. Ma basterà per mantenere alto l'interesse?